Busan luka se nalazi na jugu KOREJE (puno ime: REPUBLIKA KOREJA) jugoistočnoj obali, jugoistočnoj obali KOREJE (KOREJA) tjesnacu, zapadno od rijeke lodong (NAKTONG), a Japan nasuprot (TSUSHIMA) otoku, je najveća luka u južnoj Koreji, ali i na šestom kontejnerskom pristaništu na svijetu. Osnovana 1876. godine, ubrzano se razvila s otvaranjem pekinške kotlovnice početkom 20. stoljeća. To je središte pomorskog, kopnenog i zračnog prijevoza u Južnoj Koreji, kao i financijsko i trgovačko središte, koje igra važnu ulogu u vanjskoj trgovini Južne Koreje. Industrija je odmah iza Seula, uključujući tekstil, automobilske gume, preradu nafte, strojeve, kemijsku industriju, hranu, preradu drva, preradu vodenih proizvoda, brodogradnju i automobile, među kojima je posebno razvijena mehanička industrija. Brodogradnja i proizvodnja guma zauzima prvo mjesto u Južnoj Koreji, a izvoz akvatičnih proizvoda zauzima važno mjesto u izvoznoj trgovini. Luka je udaljena oko 28 km od zračne luke.
Pet ili šest otoka nalazi se na jednom kraju južne četvrti Busan. Svakodnevno će biti izloženo pet ili šest otoka prema oseki i struji plime. Oni su zaštićena prirodna područja grada Busana. Otok je kameni otok sastavljen od dva dijela. Od pet otoka koji se protežu od kopna, svi osim otoka svjetionika su nenaseljeni. Ovih pet otoka su otok jušuo (32m), otok orla (33m), stožasti otok (37m), otok ostriga (68m) i otok svjetionika (28m), među kojima se i otok jušu naziva i štitnim otokom i borovim otokom. Ime otoka vjerojatno potječe od ovog prirodnog fenomena. Pet ili šest otoka su mjesta kroz koja sve vrste brodova ulaze u luku Busan, tako da su i oni simbol luke Busan.
Vlada predviđa, ako se poveća mali i srednji kontejnerski brod ─ ─ opskrba brodom i skladišnim objektima, može s 2 male kućne luke Kine i Japana potpisati pretovarnu luku Busan i svjetlo Yang luke sporazum o suradnji. U tom smislu, šef Odjela za pomorstvo rekao je da su neke male i srednje luke u Kini i Japanu, jer je većina njihovih domaćih roba koncentrirana u Qingdaou i Šangaju te kobeu i Tokiju, kako bi se zadržala lučka funkcija, jako se nadam da ćemo u Južnoj Koreji prevesti oceanski proizvod kroz busan ili kwangyang. Ako se uspostavi partnerstvo s 4 do 5 malih i srednjih luka u Kini i 2 do 3 male i srednje luke u Japanu, 2 milijuna slučajeva pretovara može se jamčiti do 2011. godine.
Kako bi ojačala funkcije i funkcije luke Busan, republika Koreja, kada je formulirala novu politiku, zamijenila je prvog generalnog direktora autobuske luke, Qiu Junxi, koji je bio imenovan na tri godine, i zamijenio ga li jiashu. U svom inauguralnom obraćanju 23. siječnja iznio je svoju viziju budućnosti luke. On je kazao da su brojne poteškoće i neriješeni problemi s kojima se suočava luka Busan, bili pod velikim pritiskom. Sve luke u svijetu prolaze kroz promjene, a luka Busan nije iznimka.
Naglasio je da Kina intenzivno ulaže u luke, ne samo u Šangaju i Shenzhenu, koje su već premašile promet, već iu konkurentskim lukama kao što su Qingdao i Tianjin, koje postupno prijete njihovom položaju. Osim toga, kao odgovor na ubrzani rast kineskih luka, mjere reakcije susjednih zemalja i regija kao što su Hong Kong, Tajvan i Japan ne mogu se zanemariti.
S jedne strane, busan luka natječe s incheon luka, kwangyang luka, pyeongtak luka i druge luke u smislu domaće uvoz i izvoz robe. S druge strane, broj kontejnerskih brodova koji su izravno povezani s kineskim i japanskim lukama bez prolaska kroz luku povećava se postupno, što otežava privlačenje velikih količina robe za prijevoz.
Poboljšanje konkurentnosti luke više nije pitanje izbora, već glavno pitanje koje će odrediti budućnost Južne Koreje. U luci Busan suočavaju se brojni problemi. Koristeći napredne informacijske tehnologije za pružanje kupaca s više diferenciranih usluga, promicati obnovu sjeverne luke, tako da busan luka za postizanje koordiniranog razvoja roba, ljudi i prirode.
